I viadotti del Sistema Ferroviario Central del Venezuela

La progettazione del varo ha incluso lo studio delle attrezzature e delle strutture temporanee necessarie, la verifica del ponte nelle differenti fasi di varo, nonché l’assistenza tecnica in cantiere. Il viadotto è costituito da 4 campate di 60m in semplice appoggio e da una travata continua su tre luci, di cui la centrale di 110m, per un peso totale della carpenteria di 5.500ton. L'impalcato è stato solidarizzato con barre precompresse e varato continuo per essere poi disaccoppiato una volta completato il varo.

Il viadotto (così come i viadotti B2-1 e B2-2) è costituito da un impalcato misto in acciaio-calcestruzzo, che presenta due travi in acciaio con sezione a doppia T e soletta collaborante in calcestruzzo armato. È costituito da 9 campate isostatiche aventi luce di 50m per le prime 6 campate e luce di 60m per le ultime 3 campate, per una lunghezza totale del viadotto di 480m; tale lunghezza si sviluppa lungo un asse di tracciamento avente un raggio di curvatura costante pari a 5000m. Tra l’asse appoggi definitivi di due campate consecutive è presente una distanza di 2m, che, unitamente ad un retrotrave di 0,5m per ogni campata, determina uno spazio libero di 1m tra le estremità delle travi di due campate successive. Le travi principali hanno un’altezza tra 4 e 4,5m.

Il viadotto è costituito da 3 campate isostatiche aventi luce di 70m, per una lunghezza totale del viadotto di 210m; tale lunghezza si sviluppa lungo un asse avente un raggio di curvatura costante pari a 1500m. Tra l’asse appoggi definitivi di due campate consecutive è presente una distanza di 3m, che, unitamente ad un retrotrave di 1,2m per ogni campata, determina uno spazio libero di 0,6m tra le estremità delle travi di due campate successive. Le travi principali hanno un’altezza di 5,6m.